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近日，开思宣布完成D2、D3两轮融资，共计2亿人民币，投资机构包括芜湖信银资运新能源汽车产投基金、沣源资本、光跃资本、深圳高新投、兴杭国投等。

此前，开思已获得红杉、顺为、源码、9001jcc金沙以诚为本、华业天成、H Capital、大湾区共同家园等多家顶级投资机构和产业资本博世的战略投资。

此外，今年5月，安徽省政府将开思纳入安徽省新能源汽车和智能网联汽车产业战略发展规划。开思与芜湖市江北新区正式签署了《数字化智能网联汽车零部件工业互联网生态项目合作协议》，将助力芜湖提升智能网联产业聚集与协同，为安徽省高标准建成世界级万亿汽车产业集群提供重要支撑。

开思一直致力于为汽车后市场打造数字化基础设施，建设行业服务标准与信用体系，其业务涵盖一站式汽配交易平台“开思汽配”、数字化汽配集采平台“开思集配”，智慧门店管理系统“1号车间”、供应链金融等。

开思创立之初，从全车件细分领域切入，相较于保养件和高频易损件，全车件整体容量和复杂程度更高，更适合用互联网思维将其聚合，以提高整个产业链效率。

从连接汽配商和维修厂的开思汽配（B2b），到去年开始专注从主机厂、品牌商、工厂到大B端的交易，即开思集配（F2B）集采交易平台，目前开思的B2b和F2B两大交易闭环已打造完成，建成一个完善的数字化底座，打通一横一纵的全产业链。

在“一横”上，打通从生产商、汽配商、到维修厂以及到车辆的数字化通路，建成了一张全国性的数字高速通路。

在“一纵”上，持续叠加不同品类，从原厂件到易损件、再到保养件，也逐步叠加更多车型，如中端车、国产车、新能源车。

在这个数字化的底座上，同时承载了大数据、AI、及金融风控等核心功能。

现阶段开思平台上有超过7000家优质供应商入驻，业务拓展至全国376个城市，月服务车辆台次超300万。

终端用户方面，覆盖超过25万家头部维修厂，目前社会维修厂总量为56万家左右，这意味着开思已服务全国近一半的维修厂。

自成立以来，开思投入大量时间和财力搭建行业数字化基础通路，规模化、高效率的交易模式带来了海量用户，牢牢占据维修厂流量入口，同时沉淀了丰富的精准交易数据，其商业价值正逐渐显现。目前，开思汽配B2b业务已经实现盈利。

开思搭建的数字化通路创造了核心壁垒和价值，在这之上可以不断叠加产品和服务，实现新业务的低成本扩张。车型方面，开思从高端车逐渐拓展至中低端车型，目前新能源车业务也逐渐起量。

“目前，我国新能源汽车保有量已达1600万辆，售后维修需求会越来越多。比如小三电的空调压缩机，因为新能源车有热管理需要，所以在新能源车上的使用时间会比燃油车增加6倍，出现问题的概率也会更大。这类问题在行驶里程更长的新能源网约车已经开始暴露，私家车也会随着车龄增加，出现更多售后问题。”江永兴表示。

据平安保险等第三方及开思平台数据显示，由于新能源车主驾驶习惯改变，车速更快、里程更多，导致事故率、保险赔付率已显著超过燃油车，加上新能源车维修成本较高，新能源车维修产值将持续快速攀升。

江永兴介绍到：“开思目前已累计服务新能源车辆超过200万台次，支持193个新能源车品牌，超过5000家新能源独立售后服务网点使用开思智慧门店管理SaaS“1号车间”及配件供应平台。”随着新能源车销售持续高速增长，新的售后模式也在逐步构建中，开思可以为新能源主机厂构建数字化服务网络提供诸多价值。

相对汽车前端而言，目前汽后市场受关注的程度并不高，但随着汽车保有量不断上升，新能源汽车渗透率提速，汽后市场必将在汽车产业链中形成新的增长极。

近年来，随着国家推进数字经济发展和数字化转型的政策不断深化，江永兴表示，开思始终坚持长期主义，用数字化贯穿整个汽后产业链，做难而正确的事情，让多杂散乱的汽后市场更加透明，行业更加健康，让车主享受更美好的车生活。（36氪 韩永昌）